7月(yuè)至船少今，即時物(wù)流領域“知身戰火”依舊(jiù)旺盛。自(zì)順豐上線同市自城急送業(yè)務、菜鳥街木以2 .9億美元控股點我可姐達後，8月(yuè)6日(的黑rì)，UU跑腿獲得(de)由東飛站方彙富領投的(de)2億元人民币B輪融資，并友媽宣稱将推出小程序“優小U”，新零知購售用方式賦能線下(xià)夫妻小店(dià員那n)。緊随其後，達達-京東到(對著dào)家(jiā)也宣布獲得(d關業e)來自(zì)沃爾瑪、京東最新一(yī)輪5億友舊美元融資。

    随著(z能紙he)新零售場(chǎng)景的(de)延伸靜快滲透，一(yī)大批伴随O2農店O發展起來的(de)即時配送平台立足服唱同城供應鏈資源，形成了(le)基于智能派單體(t內還ǐ)系的(de)即時配送服務，并與各大電商、物(房短wù)流企業(yè)搶占線下(xià)流量愛空入口，僅僅兩個月(yuè)，微們累計(jì)獲得(de)融資已不下(xià放朋)50億元。國家(jiā)郵政局統計(讀秒jì)顯示，即 時配送已成爲購雨今年上半年快(kuài)遞物(wù)流領域投融資討來第一(yī)大方向，即時配送的(de)同城速聽但遞領域在未來幾年仍将保持30%的(de)增電算速，預計(jì)到(dào)2020年市(s了會hì)場(chǎng)規模将超2刀冷000億 元。

    相對傳統物(wù司月)流，省去(qù)了(le)中轉靜高、分(fēn)撥等中間環節的(d鄉妹e)即時物(wù)流減少(房煙shǎo)了(le)庫存壓力和長途運輸的科是(de)高投入，極 大提高了(資動le)快(kuài)件的(de)派送效率;但(d信煙àn)在一(yī)些(xiē嗎城)專家(jiā)看(kà醫體n)來，衆包模式的(de)人員分家房(fēn)散也加大了(le)整體(從電tǐ)的(de)管理難度，服務質量參差不齊，尚知校未形成成熟的(de)發展模請女式;如(rú)何獲得(de報山)流量、利用 技(jì)術(s校雜hù)應用升級将是(shì)未來即時配我會送平台發展的(de)聚力點。

    1見腦、外賣市(shì)場(chǎng)份額已滿?

    南(n門空án)都記者梳理發現，目前入局即時配送領域的也術(de)物(wù)流企業(yè)，依拿不據性質可以分(fēn)爲三類：一(y話計ī)是(shì)以美團、餓 了(le)麽爲代表跳黑的(de)外賣配送平台;二是(shì)厭信以順豐、“三通一(yī)達”等爲代表的山讀(de)傳統物(wù)流企業光村(yè);三是(shì)同城即時東山物(wù)流平台，如(rú)點我達、UU跑腿、來店閃送等。不同于成本更高的(de)自厭村(zì)營 形式，同城即農師時物(wù)流平台以第三方衆包配送去報服務模式爲主，具有以低成本唱姐快(kuài)速開拓市(電亮shì)場(chǎng)、靈活調配人新司員等優點。

   書有 據艾媒咨詢數(shù)遠照據統計(jì)，2018年一國機(yī)季度中國即時配送平台的(d鐵唱e)市(shì)場(chǎng)，由外賣刀雨配送爲主的(de)餓了(l林光e)麽蜂鳥占據主要份額，達30.2%;其後爲美多師團專送、新達達，以及其他配黑小送平台。

    另據比些新達咨詢的(de)數(shù)據，今年一(yī)市兒季度，即時配送市(shì)場(chǎng雜什)主要商品集中在餐飲外賣領域，并逐步門鐵向生(shēng)鮮、日(兒廠rì)用品等其他品類拓展。艾媒空還咨詢分(fēn)析師(shī)認爲，即時配送平台火業的(de)發展前景很(hěn)大海從程度上依賴獲取的(de)訂單量和流量，諸如作好(rú)蜂鳥、點我達、達達等均南也擁有電商流量資源傾斜，新空大零售發展的(de)速度将更有利于這些(靜弟xiē)衆包配送平台進一店水(yī)步拓寬用戶市(shì)場(ch空店ǎng)。

    南(n裡動án)都記者對比部分(fēn)同城即吃船時配送平台業(yè)務發現，采用并單配國師送的(de)達達、點我達在業(yè)務面和民什配送人力 方面占有優勢，閃頻文送、UU跑腿、鄰趣等則側重于視在C端一(yī)對一(yī)即時配藍物送。盡管市(shì)場(chǎng)錯身份額較小，但(dàn)訂單平均客單價些雜更高，已經從(cóng)傳統喝請快(kuài)遞企業(yè)和外月土賣配送平台之間分(fēn)水是得(de) 了(le)“一(yī)杯羹”，同時媽飛也避免了(le)與點我達、達達等大少産生(shēng)正面競争，獲得(de)懂森了(le)不同程度的(de)們器增長。

    “UU跑腿選擇報嗎中高端市(shì)場(chǎ玩自ng)，餐飲外賣訂單隻是(shì)所有訂單中較少匠能(shǎo)的(de)一(yī)部分(fēn)，好都平台接單70%來自(zì)C 端自車”，UU跑腿創始人喬松濤在接受南(區雨nán)都記者專訪時強調用大，細分(fēn)配送領域的(d費微e)需求更爲多(duō)火動元，由于平台的(de)主要客戶群體(tǐ)定這白位爲個體(tǐ)用戶而非商家(j見近iā)，“不能用一(yī)元化的(著朋de)标 準統一(yī)所有的(de)配送需東作求”。他進一(yī)步介時機紹稱，UU跑腿依照冷鏈、商務文件、藍長貴重物(wù)品等細分(fēn)配送綠師産品爲不同等級的(de)配送員派單，避開3你北公裏内大量市(shì)場(能睡chǎng)份額已被占 據的(de)外賣餐飲和日學電商訂單，并将客單價設爲17元鄉裡，以匹配非價格敏感型用戶的(一來de)需求。

    閃送所采取在小的(de)也是(shì)專人直送的(de)模式不那服務高端人群市(shì)場(chǎng麗月)，平均客單價定在25元上下(xià)，遞送物(好下wù)品涵蓋 鮮花(huā)、蛋糕、護照、緊急線校文件等。閃送數(shù)據研究院7月也腦(yuè)份發布的(de)老坐一(yī)項訂單分(fēn)析小睡數(shù)據提到(dào)，用戶使用近通該平台的(de)目的(de)，已經從(金頻cóng)早期的(de)解決“緊急場(chǎn西月g)景”需求升級到(dào)了(le)解決 用做吧戶“忙”、“難”、“急”、“懶”舊日四大場(chǎng)景，更多但日(duō)人看(kàn)重的(de)是(shì)南離“高效、安全、個性化的(de)服務”。

    随著(z廠在he)即時配送與快(kuài)遞的(de)錢技邊界日(rì)益模糊，越作腦來越多(duō)配送平台将目光從的的(cóng)外賣轉移到(dào)司線商務、日(rì)常生(s錯金hēng)活用品寄遞等C端門醫碎片化即刻配送業(yè)務。順豐同城事業(yè)鄉線部負責人孫海(hǎi)金(j民在īn)在2018全球智慧物(wù)流峰會(huì機來)提到(dào)，相對于時效，化喝用戶體(tǐ)驗對于即時物(wù)流服務更爲重要銀睡，差異化、定制化服務體(tǐ)驗更容吃坐易得(de)到(dào)品牌下在商、商戶和C端客戶的(de)認同。間有

    2、衆他遠包+技(jì)術(shù)手段能否規模化運力?

    “點到(dào)點男視、短距離、高時效、無倉儲、無中轉、這民非标準、即需即配”，中國物(wù)流協好店會(huì)特約研究員楊 達卿在接受從快南(nán)都記者采訪時，說地用這七個關鍵詞定義即時物學一(wù)流屬性，在他看(kàn)來校得，這種分(fēn)散的(de)個性化白靜服務更需要規模化的(de)人力支撐，和鏈接C端討這的(de)消費(fèi)入口，“即時嗎有配送 如(rú)果不涉及跟小B端(商家(j小爸iā))對接，并非高頻需求，企業(yè)更要在長哥友尾市(shì)場(chǎng)挖掘商機，對于規他機模化配送人力的(de)需求量級，遠輛離比快(kuài)遞企業(yè)高”。

    基于此月科，衆包被達達等即時配送平台還林當做解決同城、尤其“最後一(yī)公裏城討”最好(hǎo)的(de)解決方案。達達- 京道又東到(dào)家(jiā)方面對民畫南(nán)都記者解釋稱，“由于每天的還拍(de)訂單都有明顯的(鄉還de)波峰和波谷，波動性較大，并且存在海(h湖科ǎi)量的(de)發貨和收妹公貨地點，使得(de)無法基于東朋站點有效組織運力”，衆 包配送員基數(shù)大靜算，而且因爲沒有站點的(de)概念，平台可以利用冷林技(jì)術(shù)手段，從煙她(cóng)海(hǎi)量對海(hǎi)量的(d吃學e)發貨點和收貨點之間做匹配。

    來雨對自(zì)艾媒咨詢數(shù)據顯藍相示，今年中國即時配送行(xíng)業(yè)船報用戶規模将達3.55億人，而依據前述師懂表格的(de)統計(jì)，包括兼職在師做内，目前各平台的(de)即時配送從(cóng)事西公者至少(shǎo)超過1000萬，在懂相當于平均1位配送員需要滿足約40位用戶的(de問哥)配送需求。他們在注冊後往往經過基窗煙本的(de)篩選和考核即可成爲來也配送員，利用閑暇時間承接土樂任一(yī)或者多(duō)個平票們台的(de)訂單配送服務。在平又信台“智能派單+騎手搶單”等分(fēn)秒級的(d遠們e)高密度、高強度配送模式下(xià)，人員流失銀車率高、發展空間有限、收入報些單一(yī)等問題，在高度依賴煙在人力拓寬市(shì)場(ch南遠ǎng)的(de)即時配送領域更容易凸說讀顯。

    南(nán)都記者了間紙(le)解到(dào)，達達、UU跑數多腿、鄰趣等平台針對配送員的(de)遠玩管理激勵機制，主要依照智能調度從腦、訂單量、服務信用評價、以及福利保障等方面議來展開，與收入挂鈎。鄰趣創始人劉偉力曾爸術對外透露，平台的(de)兼職配送員收入主要由配送醫都時效、用戶評價等維度決定，也會(h場兵uì)适時對配送員予以補票章貼。

    達達-京東到(d拿關ào)家(jiā)方面介紹家微，除了(le)實名認證、背明大景調查、培訓考試等管理手段，平台基于調謝要節運力的(de) 動态定價系統激勵人員接動哥單，并爲每一(yī)位配送員建立信用體(t微光ǐ)系，基于算法和海(hǎi)量數(唱藍shù)據來爲其動态打分(fēn)。此外，達達-又我京東到(dào)家(jiā)CT化校O楊駿對南(nán)都記者提到(dào湖雜)，會(huì)針對 “騎士”制定得國職業(yè)規劃，“級别越高獲得(de討關)的(de)獎勵越多(duō)，可确服分保服務體(tǐ)驗好(hǎo)的(坐雨de)騎士收入高留存好(hǎo)，以此身厭提升黏性。”

    在賦能配暗老送員方面，UU跑腿側重引入社黃聽群化管理。這個開通130餘座城市(shì)的(d音外e)配送平台擁有 130萬注冊“跑男”(配送森們員)，100%爲兼職，與不少(shǎo)平台不長類似，“人力和營銷成本”是(shì)個房企業(yè)的(de)兩項最討商主要的(de)投入，喬松林資濤對南(nán)都記者強調，平年草台“不走補貼 路(lù)城拿數(shù)”，除了(le)日(r湖雨ì)常福利保障，借助短視(shì)頻我相等社交網絡的(de)流量紅(hóng)利挖掘“網拿身紅(hóng)”配送員，以答舊提升職業(yè)認同感和對平台的拿生(de)歸屬感。據統計(jì)，UU跑腿孵化的(子讀de)抖音(yīn)短視(shì呢算)頻賬 号在100天内總粉絲近(jìn)千校懂萬，播放量超15億。

    點我達票理創始人、CEO趙劍鋒認爲，通過“把配送員數(sh務睡ù)字化”等技(jì)術(shù)手段，能更好(謝購hǎo)地進行(xíng)智能調度家區、管控。用喬松濤的(de)話(湖店huà)說(shuō)，未來即時配送鐵朋領域“公司+雇員”的(d上海e)形式會(huì)漸漸消退，取而代之的(這街de)是(shì)”平台+個人票用“的(de)形式興起，個人将代替公司成爲年些越來越重要的(de)經濟主體(tǐ)。

    中國物(我站wù)流與采購聯合會(huì)副會(huì)長國請兼秘書(shū)長崔忠付曾表示，共享業房配送企業(yè)隻有加大各個企業(yè)間的(d女綠e)信息共享，建立共享配送火綠員統一(yī)準入機制及行(xíng)爲标音明準，才能在未來的(de)市(shì)場(chǎn子說g)競争中脫穎而出。

    資本與人機劇力的(de)蜂擁而至，令快(kuà錯畫i)速發展的(de)即時配送行(xíng)業線外(yè)在提高“最後一(yī)公裏”配送效冷關率的(de)同時，也面臨著信笑(zhe)衆包人員參差不齊、配送專業(yè)性又用不足、發展模式不成熟、服務缺乏統一(yī)标她鄉準等挑戰。

    3現不、兩個關鍵問題：快(kuài)和安全送達

    深圳交警部門(火爸mén)的(de)統計(jì門雪)數(shù)據顯示，今年上半年時公，深圳全市(shì)發生(shēn下什g)涉及即時配送電動車交通事故7起，分是死亡4人，受傷3人，共查處涉及即時配送會河行(xíng)業(yè)電動自(zì)行(xín睡媽g)車交通違法35164宗，占電輛文動自(zì)行(xíng)車違法總兒我數(shù)9 .8%。廠知

    深圳市熱區(shì)交警局相關負責人提到(dào)，由于衆報又包模式的(de)平台對配送人友校員的(de)約束力較弱，導緻行(x女哥íng)業(yè)服務質量 良莠不分近齊，部分(fēn)即時配送企業(yè)片面來兵追求經濟效益、忽視(shì)交通安全，對配送時效藍紅的(de)考核指标不科(kē)學，使用文舊超标配送車輛(liàng)，配送員時醫因争搶時間、或看(kàn)手機接單擾亂交通國會秩 序，沖紅(hóng)燈、逆行(xíng)、討日不戴安全頭盔等亂象頻發。

    “快(kuài)和安分場全送達，是(shì)同城即時配送的(d多我e)兩個關鍵問題”，快(kuài)了嗎遞行(xíng)業(yè)專家(jiā弟海)趙小敏在接受南(nán)都記者采訪時 指出，在海空時效性方面，作爲閉環，物(wù)流配送平西聽台需要擁有一(yī)個完市水整的(de)信息系統作爲支撐，并且擁有末端散訊歌客數(shù)據整理能力，才能提升整可筆體(tǐ)運作效率;在安全性方面， 視木衆包的(de)模式表面上門(mén)厭少檻低，實質上對平台的(de)數(shù)費短據整合能力要求更高(如(rú)打通後台訂單數志一(shù)據、實名制寄遞信息，與公安等部門鄉一(mén)聯網等)。

    在他看(kàn光見)來，衆包和加盟的(de)形式本身身銀(shēn)具有“先天缺陷能就”，平台難以在核心流量方面掌握紙森主動權，若缺乏數(shù)據近雪分(fēn)析能力和強大現外信息系統支持，服務質量、信息安全等存在漏洞，也務制将面對工商、市(shì)花師場(chǎng)等部門(mén城購)的(de)監管。

    要書4、成立共享配送聯盟，加大笑分各企業(yè)間信息共享

   東現; 即時配送企業(yè)如(rú)何能師外得(de)以持續發展?南電大(nán)都記者日(rì)前從(通金cóng)中國物(wù)流與空自采購聯合會(huì)(下(xià)文簡稱“中物頻他(wù)聯”)了(le)解到(dào)，由中物吧匠(wù)聯電商分(fēn她用)會(huì)等組織并起草(cǎo視學)的(de)《即時配送服務規範腦但》标準通過立項，目前已經進入标準編寫階段，出台鄉市後将有利于規範即時物(wù)業學流市(shì)場(chǎng)發展。

    而在今年1月慢不(yuè)，中物(wù)新費聯電商分(fēn)會(h作跳uì)聯合美團外賣、UU跑腿、鄰趣、快討學(kuài)服務、閃送等五家但讀(jiā)共享配送領 域企業(放哥yè)共同發起成立了(le)共享配送聯盟，中國物輛有(wù)流與采購聯合會(h子有uì)副會(huì)長兼秘書(shū)長崔少做忠付表示，共享配送企業(yè)隻有章鐵加大各個企業(yè)間的(de)信息共享，建立共你都享配送員統一(yī)準入 機制及行(xíng)國購爲标準，才能在未來的(de)市(shì)場(ch報腦ǎng)競争中脫穎而出。

    “有也從(cóng)整體(tǐ)趨勢看(kàn)，電影物(wù)流行(xíng)業(做知yè)發展越來越有賴于上下(xià)遊生(sh嗎如ēng)态協同，如(rú)擁可到有更多(duō)流量入口或大型貨源平們東 台等，服務也愈加趨向短鏈條的高分(de)末端供應鏈”，中國物(wù)流城坐協會(huì)特約研究員楊達卿告訴南(對睡nán)都記者，對于UU跑腿、業站閃送、人人快(kuài)遞等即時短他配送平台來說(shuō)，還保持著(zhe聽做)第三 方平台的(de)我務發展态勢，機遇和挑戰并存———挑戰在于線議愛下(xià)零售資源在逐步歸隊，獲厭海取小B端合作資源的(de)空間在縮小;體務機遇則在于這些(xiē)西文平台可以通過與多(duō湖機)元化商家(jiā)合作 等更爲靈計雪活的(de)策略，深挖一(笑鐘yī)些(xiē)細分(fēn)市(shì)唱東場(chǎng)。