推動交通運輸結構調整優化，是妹微(shì)加快(kuài)建設交通強國、構建現代國明綜合交通運輸體(tǐ)系的(de木鄉)題中應有之義。作爲重要突破口，以鐵水(shu服看ǐ)聯運爲代表的(de)多(duō)呢們式聯運，在政策持續加力和經廠見營主體(tǐ)發力下(xià)他村，正進入快(kuài)速發展階段器間。
近(jìn)日(rì)，交通運輸部間事等多(duō)部門(mén)聯合印發《推進玩相鐵水(shuǐ)聯運高質量發展行(xín歌爸g)動方案（2023—2025年）》（一長以下(xià)簡稱行(xíng)動方案），聚焦提妹刀升聯運暢通水(shuǐ)風北平、提高聯運服務效能等4方什和面13項具體(tǐ)任務，提出到(dào)20放些25年，全國主要港口集裝箱鐵水(shuǐ)聯運短朋量達到(dào)1400算火萬标箱，年均增長率超過15%等目标。這意味著(遠樂zhe)，鐵水(shuǐ)聯運高質數對量發展步入快(kuài)車道，社會(huì)物(河車wù)流成本将進一(yī)步降低。
經過多(duō)年發展，我國對內鐵水(shuǐ)聯運取得(de)哪些(xiē)少鐘成效？行(xíng)動方案的(de)出台，将從(業日cóng)哪些(xiē)方面助影書推鐵水(shuǐ)聯運邁向高質體短量發展？日(rì)前，記者采訪了(le動學)交通運輸部水(shuǐ)運局有關負責人及相關請國企業(yè)。去(qù)年全國集裝箱鐵內體水(shuǐ)聯運量同比增長16%多(d知內uō)式聯運是(shì)由公路(lù)校照、鐵路(lù)、水(sh長鐘uǐ)路(lù)、管道等運輸方式中些但的(de)兩種或以上有機結合，通過城分相互協調、銜接和轉換共同完成的(de)運輸過低她程。作爲多(duō)式聯運的(de)重要照離方式，鐵水(shuǐ)聯運是(shì)服體指鐵路(lù)和水(shuǐ)路(lù工吧)高效聯合運輸。
“鐵路(lù)、水(shuǐ)路(lù)在大們城宗貨物(wù)和集裝箱中長距離運輸方面，時新運量大、成本低、能耗小、污染數輛輕，鐵水(shuǐ)聯運可以充分(唱是fēn)發揮這一(yī)比較著算優勢和組合效率，在降本增效的(de)同時，減友吃少(shǎo)能源消耗和污染答市排放。”交通運輸部水(sh林女uǐ)運局有關負責人說(shuō)
。以甯波舟山港爲例，通過開展鐵水(湖音shuǐ)聯運業(yè)務，使新做西(xī)南(nán)省份有了(l站為e)通向北美、南(nán)美等秒民地區的(de)快(kuài)速出海(h媽現ǎi)通道。從(cóng)重慶運至甯波舟山內為港的(de)外貿集裝箱，在時間上由傳事司統水(shuǐ)運的(de)十二三天縮短爲58門問小時，物(wù)流成本較公路(lù)運輸節約近(些靜jìn)50%。不僅如(rú)此，與公路站女(lù)運輸相比，鐵水(shuǐ)聯運的(不腦de)節能減排效果更加明顯。甯波舟山港股份場年有限公司業(yè)務部海雜身(hǎi)鐵中心副主任張周龍介紹，美土去(qù)年甯波舟山港海(hǎi)鐵聯運完成1分服45.2萬标箱，節約燃油9200亮商萬升，相當于節省10.7億元；減少(shǎo)碳行得排放26萬噸，相當于新增森林面積650平方公長雨裏。這是(shì)我國鐵水(shuǐ)美校聯運深入推進的(de)一(yī)個生(shēn體暗g)動縮影。
交通運輸部水(shuǐ)運局有關負責人說(s愛分huō)：“經過多(duō)年發展，路資我國鐵水(shuǐ)聯運進入快(kuài)速老海發展期，增長動力和發展優勢逐步顯現。”運商的輸總量快(kuài)速增長兒志。“十三五”期間，全國港口集裝箱鐵水(shuǐ)花女聯運量由“十二五”末的(de)236萬标開我箱增長到(dào)687萬标箱，年均增長但理23.8%。2022年，全國集裝箱鐵水(shu到少ǐ)聯運量爲875萬标箱，同去玩比增長16%，遠高于全國貨運歌上量的(de)增長速度。運河土輸結構持續調整。目前，沿海鐵我(hǎi)主要港口煤炭集港全部改工服由鐵路(lù)和水(shuǐ木那)路(lù)運輸，2020年沿海(hǎi)主要港筆外口礦石鐵路(lù)和水(shuǐ)路亮腦(lù)疏港比例較2017年提升近家師(jìn)20個百分(fē用雨n)點，既有效推動物(wù)流舊姐業(yè)降本增效，又助力節能降碳。基礎離行設施加快(kuài)聯通。
“十三五”期間，交通運輸部會(huì快那)同相關部門(mén)利遠光用車購稅資金(jīn)，支持26個集疏運鐵路(錢相lù)進港項目建設。目前，全國沿都拍海(hǎi)主要港口和長江幹線主要港如站口鐵路(lù)進港率均超過80%。完善運價調節機窗友制，推動信息開放互通鐵水(shuǐ)聯運懂歌，關鍵在“聯”。基礎設施聯通水(shuǐ)平友子、運輸組織效率如(rú)何進一(yī)步提升，開新是(shì)鐵水(shuǐ)聯運邁上新台階亟須金藍解決的(de)問題。一(yī)方面，部分小開(fēn)線路(lù)聯運成本高，缺乏市(中道shì)場(chǎng)競争力問題有刀謝待改善。
“海(hǎi)鐵聯運環節多(duō)、成本著現高，其中鐵路(lù)成本是(sh們件ì)主要組成部分(fēn)，尤其是(sh火雪ì)跨路(lù)局運價下(xià)調空間較很慢小，在一(yī)定程度上影響港口企業(yè)的司會(de)經濟效益和市(shì)場(chǎ那能ng)競争力。”張周龍介紹。年了河北港口集團業(yè)務部部長劉洪表示，要實施靈工空活的(de)鐵路(lù)價格調整策略和運金房費(fèi)結算體(tǐ)系，針對具體(tǐ師新)發運貨種、路(lù)徑、流向，充分資從(fēn)結合汽運、海(hǎi)運市(shì)場要河(chǎng)價格變化，及時、快(ku喝木ài)速調整鐵路(lù)發運價作南格，推動形成鐵水(shuǐ)聯運比較優勢。車電對此，行(xíng)動方案他他提出健全市(shì)場(是森chǎng)價格體(tǐ)系，研究完善鐵路(lù喝紅)運價調節機制。鼓勵鐵路(l花外ù)、港口、航運企業(yè)實行(xí湖弟ng)鐵水(shuǐ)聯運價格優惠，将爲推進多水鐵水(shuǐ)聯運降成本、增效益提供指引。另一我黃(yī)方面，路(lù)港數(shù)草雪據難共享制約鐵水(shuǐ)無縫銜接。“目前，海銀好(hǎi)鐵聯運還存在信息不互通的(de)問題，但女特别是(shì)鐵公水(s鐵短huǐ)之間‘最後一(yī)公裏’銜接數(秒術shù)據難以共享。”張周龍說(sh工子uō)，由于系統尚未打通互聯，港口隻能掌握集內聽裝箱的(de)鐵路(lù)在光器途信息，集裝箱一(yī)旦進入内陸場草資(chǎng)站即無法查詢，未形成有效的人信(de)信息閉環。劉洪建議，花黃加強航運、鐵路(lù)、公路門視(lù)等行(xíng)業知習(yè)的(de)聯合協作，通過建立信息子短接口、資源開放共享，共同推進聯章請運信息平台建設，才能提高聯運模式的弟相(de)綜合服務能力。對此，行(xí水著ng)動方案提出推動5G、北鬥小關導航、大數(shù)據、人工智能等人笑在鐵路(lù)水(shuǐ)運行(xíng拿雪)業(yè)深度應用，推動海(hǎi)關、樹男海(hǎi)事、鐵路(lù)、城理港口、航運等信息開放互通。理暗
“這對提升鐵水(shuǐ)聯運業(yè)務信息化生很水(shuǐ)平，提高鐵水(shuǐ)聯運綜醫拍合運輸效率，塑造鐵水(shuǐ)聯船會運服務優勢具有較強的(d鐘遠e)現實意義。”劉洪說(shuō)。“十四五有月”末，集裝箱鐵水(shuǐ懂們)聯運量在2020年基礎上翻番爲推進鐵水(shu海友ǐ)聯運加快(kuài)邁向人林高質量發展，行(xíng船機)動方案明确了(le)到(dào暗醫)2025年的(de)系列目标，包括長江幹線主體討要港口鐵路(lù)進港全覆蓋媽草，沿海(hǎi)主要港口鐵路(l民章ù)進港率達到(dào)90%左北呢右；沿海(hǎi)主要港口利用疏港水紅你(shuǐ)路(lù)、但物鐵路(lù)等運輸大宗貨物(wù)要雜的(de)比例達到(dà鄉飛o)80%。“長江幹線主要港口鐵路(lù)進港多草實現鐵水(shuǐ)聯運全覆河相蓋，意味著(zhe)屆時長江幹線鐵路(lù員城)和水(shuǐ)運運輸網絡基本聯通，要河‘最後一(yī)公裏’問題得(de)到(dà空亮o)極大緩解，長江物(wù服是)流大通道進一(yī)步暢通。”交可工通運輸部水(shuǐ)運局有關負責人表示街機，這将爲支持我國長江經濟帶白資發展、暢通國内國際大循環、構建全國車讀統一(yī)大市(shì分月)場(chǎng)奠定堅實基礎。
此外，全國主要港口集裝箱鐵水(s化愛huǐ)聯運量到(dào)購店2025年達到(dào)1400萬标箱地媽意味著(zhe)，“十四五”末集裝箱鐵水(shu裡很ǐ)聯運量将在2020年的(d跳見e)基礎上翻一(yī)番，年均視河增長率達到(dào)15%，屆時鐵水(藍制shuǐ)聯運設施網絡将更加完信外善，社會(huì)物(wù海信)流成本進一(yī)步下(xi要員à)降，運輸服務更加高效，重點區域運書姐輸結構更加優化。據介紹，相關部門(mén)将建動議立重點項目跟蹤調度機制，以加快(kuài裡了)鐵水(shuǐ)聯運基刀遠礎設施的(de)無縫銜接。其中包含集疏運鐵用事路(lù)項目74個，計(jì)劃投資17河歌08.1億元，建設港口集疏運鐵路(lù)那司總裏程1645.2公裏。