2015年，中通集團啓動“一工文(yī)體(tǐ)八翼”全鏈路(lù)發展規劃，在訊即“中通快(kuài)遞+國際、快(ku哥上ài)運、商業(yè)、雲倉、航空、笑友智能、金(jīn)融、傳媒”的校身(de)綜合物(wù)流生(shēng)又農态建設規劃。如(rú)今，中通快請林(kuài)遞憑借2021年223億票(piào風錢)的(de)業(yè)務完成量，成爲她厭全球首家(jiā)年業(yè)務量超公做過200億的(de)快(kuài)遞企業廠跳(yè)，穩居行(xín師姐g)業(yè)業(yè)務醫文量規模第一(yī)，市(shì)場(c如知hǎng)份額突破20%。
與此同時，運聯研究院發布的(de)《器亮2021中國零擔收入TOP30排空了行(xíng)榜》中，中通快(kuài)運以40光秒.5億元的(de)營業(yè)收入土煙位列全網快(kuài)運第六報兒，以652萬噸的(de)零擔年貨量排公坐名第五。自(zì)2016年子上成立以來，中通快(kuài)運已連續三年實現舞飛盈利，并加速向頭部陣營靠近(j多紅ìn)。
至此，我們可以發現，無論是(shì)中通快(ku相很ài)遞還是(shì)中木土通快(kuài)運的(de)發展暗不曆程，都上演了(le)“後來者居上”的(de)戲綠吃碼。
2020年，中通啓動“冷鏈”生厭民(shēng)态建設。2刀校021年4月(yuè)起，中通冷鏈開啓全睡件國招商加盟;7月(yuè)底，正式啓來舞動全國網絡運營。截至20樹街21年年底，中通冷鏈全網已建好在立省級管理中心26個，分(fēn)撥中心28東男個，網點280餘個，服務覆蓋城市(shì)超他花過180個;幹線雙溫運輸車輛(姐道liàng)145台，上線信息系統19個多木。
中通冷鏈的(de)這種起網速度，也西相可見(jiàn)一(yī)計很斑。如(rú)今，中通冷鏈加入布局冷鏈“全國數就網”的(de)行(xín要討g)列，欲打造中國最大的(de)倉幹配一(音個yī)體(tǐ)化物(wù)流網絡—車姐—“中通藍(lán)網”。那(nà)麽作爲又現村一(yī)個“後來者”，同樣的(de)故事是在水(shì)否會(huì)繼續上演?讀高
1、複制“中通快(kuài)遞”速度?自(zì)2021年4月(yu她坐è)以來，中通冷鏈開始全面布局全國的雪會(de)“藍(lán)網”自兒建設，并啓動招商加盟工作。從北你(cóng)廣州出發，先後在成都、武漢、鄭州、北喝也京、南(nán)甯、泉州、山東、西(xī)安術拿、沈陽等地展開招商加盟推介，從(cón樂你g)産地走向樞紐，一(yī)場自路(lù)由南(nán)鐵電向北。到(dào)2021年7月(yuè要的)，中通藍(lán)網按計(jì)劃完成了短吃(le)基本結構部署，3月水0個省管理中心基本設立完街一畢，全國區縣覆蓋率達到(吧購dào)60%。
這種高效的(de)布網速度，得(de)益于技數中通過去(qù)多(duō)年行開沉澱的(de)快(kuài)遞吧車網絡優勢，更得(de)益于中通相討冷鏈運營模式方面的(de事暗)創新。中通冷鏈在延續了(le)中低兒通快(kuài)遞加盟模式核心的(店場de)基礎之上，采用了(le)“直營一慢+加盟”模式，即“運營直營，經營加盟”。一(y街飛ī)方面，中通冷鏈将承擔更多(duō)的(技時de)重資産布局(如(rú)場(chǎ快火ng)地、車輛(liàng)、運載溫控笑樹對應的(de)設備投入等);另一(yī)方子火面，可以确保全鏈路(lù的道)的(de)服務品質，能夠按照标準産品生(離很shēng)産的(de)模式進行(xíng子筆)管控。确切地說(shu小為ō)，就(jiù)是(shì慢答)既要保證管控和服務标準的(de)持續提升土媽，同時也要保持加盟模式的(de)靈活性和便捷是們性。中通冷鏈副總裁楊帆向運聯智庫指出，中她冷通冷鏈加盟制的(de)核心有兩個特征：一(來空yī)是(shì)快(kuài)速規訊街模化，二是(shì)合理的(de)分(fē動一n)利機制。
中通冷鏈副總裁楊帆楊帆表示，快(kuài)花輛遞網絡和冷鏈網絡是(shì)兩個不同的(de些舊)概念，表面上看(kàn)似模式相近(jìn話腦)，但(dàn)實質上還是是站(shì)有差别的(de)。快(kuài)遞都村本質上是(shì)服務供應鏈環節中最末端的(但家de)消費(fèi)物(wù問時)流;而冷鏈則是(shì)基于整個供應謝電鏈的(de)環節設計(jì銀拿)，通過改變食品生(shēng)鮮傳統的(d山朋e)經銷環節向零售端轉化，将更細分章也(fēn)的(de)倉幹配一(yī)體(tǐ)化舊亮、最後一(yī)公裏納入到(dào)整個網絡建設爸煙中。具體(tǐ)來說(shuō)就(jiù)是兵分(shì)：
第一(yī)，客戶群體(tǐ)發生(時美shēng)了(le)改變。十幾年前，傳統制造加工業(yè)的(de我電)銷售渠道是(shì)一(yī)種“省會(hu信草ì)經濟”模式，每個省都會科你(huì)有一(yī)個細分(fēn火技)品類的(de)專業(y一中è)市(shì)場(chǎng)制火。快(kuài)遞多(duō)窗動年的(de)高速發展之下(x事分ià)，這種專業(yè)市(shì)場(chǎ門體ng)已經被替代掉，原産地開始林關走向工業(yè)化、集中化。這改變了(le木藍)原來的(de)銷售渠道，訂單房麗更多(duō)轉向了(le)線上，走老物入了(le)新零售的(de自算)闆塊。而中通冷鏈的(de)目标跳算群體(tǐ)，就(jiù)喝吃是(shì)激活傳統銷售向新零售轉變個哥的(de)這一(yī)部分快北(fēn)客戶。其中，上遊端趨向于中得照小食品加工廠、向新零售轉換的(de)大型傳統客戶街件、專業(yè)市(shì)場(chǎng)和港照黃口;末端趨向于服務C端，以及新零售闆塊(包括些月連鎖餐飲、生(shēng)鮮超市(shì)、司你社區團購等)的(de)小b客戶。
第二，需求增加。電商最早興起的(de)時候，售賣較學錯多(duō)的(de)是(shì)服裝紙睡、母嬰、3C類等品類，這些(xiē)快錢産品沒有“再加工”的(de)需求。而生視這(shēng)鮮類産品不同，有很(hěn)大一(錯去yī)部分(fēn)生(shēng)鮮産品是(s說市hì)需要“再加工”的(de)。消費(f你街èi)者希望可以得(de)到(dào)票雪更好(hǎo)的(de)消費(你相fèi)體(tǐ)驗，包括習說保障食品更新鮮、分(fēn)類更精你花細化。比如(rú)一(yī)頭牛數錯要分(fēn)部位、分(fēn)等級、分器去(fēn)不同的(de)食用方式進行(綠數xíng)加工，消費(fèi用拿)者想要買的(de)可能湖錯就(jiù)是(shì)牛排、牛肉卷等。因員女此，生(shēng)鮮類産品的(de)“再加工”哥司特點，也給冷鏈運輸帶來更多(duō)需求。
第三，冷鏈産品更多(duō)是(shì)标件。紅好過去(qù)，肉類産品的(de離銀)流通方式是(shì)把豬肉、羊肉身友用挂鈎吊起來，放進車内進行地術(xíng)運輸。現在，随著(zhe)市冷木(shì)場(chǎng)監管得車趨嚴和行(xíng)業(y從睡è)标準的(de)提升，肉類産品水件都用紙(zhǐ)箱包裝及其他标喝鐵準品的(de)包裝，重量基本上都醫電是(shì)在10-20公斤左右，有家如的(de)甚至被壓縮到(dào)了(l女笑e)10公斤以下(xià)。因此，目前常态流通的業短(de)标準冷鏈運輸産品，都轉向了一廠(le)預包裝。作爲一(yī)家(jiā)網絡型平台企業(yè)科件，中通冷鏈共推出了(le)樹玩六大産品，即快(kuài)運産品、快(kuà麗自i)遞産品、雲倉産品、半成品産品、商業(商你yè)産品以及金(jīn)融産品。這山月六大産品也釋放出了(le對多)整個食品生(shēng我我)鮮領域基于供應鏈的(de)需求。
2、可持續發展，成本控制依然是(shì)王道縱觀冷鏈物(wù)月議流賽道，雖然其誘人的(de)發展市喝态勢引來不少(shǎo)巨間歌頭、資本及跨界者的(de)入局，舞樹但(dàn)其當前面臨的離匠(de)痛點依舊(jiù)十分(fēn)明顯。随章術著(zhe)一(yī)些(xi農愛ē)付費(fèi)主體(遠窗tǐ)的(de)增加(奶茶店(diàn)、便懂月利店(diàn)、水(s空照huǐ)果店(diàn)、餐飲店(diàn弟書)等)，加上冷鏈成本居高不下(xi紅愛à)，消費(fèi)者不願意廠錢爲昂貴的(de)運輸費(fèi)用買單，降低答坐成本成爲當前冷鏈行(xíng)業(yè員鐵)的(de)主要趨勢。當然，這也是(shì)冷呢行鏈成網的(de)動因。隻要能夠在全國将自(zì坐大)己的(de)冷鏈網點鋪開，才能進一(yī)步縮些鄉短從(cóng)生(shēng)産端到(dào)暗小消費(fèi)端的(de)距離，最終明匠在價格和調度上建立起自(z照很ì)己的(de)優勢。
中國冷鏈物(wù)流行(xíng暗靜)業(yè)集中度低，區域化分(fēn)布的(件海de)特點，讓企業(yè)答呢在爲客戶服務的(de)時候很(hěn)暗如自(zì)然地劃分(fēn)成“攬、倉、配”三段靜河式服務。鑒于當前冷鏈體(tǐ)系中多(duō空多)個主體(tǐ)的(de)存在，楊帆表示，著服一(yī)方面，中通冷鏈采用了(le)“倉幹配一厭小(yī)體(tǐ)化”機制，将由多(duō)做坐個主體(tǐ)組成的(de)服務改窗訊變成全鏈路(lù)一(yī)體(tǐ)化的(車的de)門(mén)到(dào)門(村長mén)服務。這樣一(yī)來，不劇民僅可以減少(shǎo)客戶道愛多(duō)環節周轉的(de)損耗，靜現還可以将原來多(duō)個主體(tǐ做亮)和環節中的(de)毛利壓縮下(xià)來，機著釋放給消費(fèi)者以及生(數間shēng)産廠家(jiā)。另一(yī)方面票短，由于區域型冷鏈物(wù)流企業(著匠yè)無法構建集約化、規模化優勢，自(zì家白)動化發展也較爲落後，冷鏈運輸依黑知然主要依靠人力完成，非常依賴于員工的亮湖(de)主觀判斷和操作習慣。如(rú)今區報，冷鏈配套設施升級成爲降低損耗率快訊，提高食材品質的(de)關鍵。中通冷鏈将會(農民huì)持續加大在數(shù)智化、自(zì)動玩做化方面的(de)投入，來壓縮冷鏈物匠舞(wù)流成本。管控成本，是(shì)中通刻在骨子裏的空相(de)基因。無論是(shì)場(ch呢西ǎng)地，還是(shì)車輛(liàng)，中裡都通都是(shì)自(zì)建自(現自zì)營。因此，可以根據不答雪同的(de)時間階段、不頻短同的(de)需求對資産進行微站(xíng)改變，做合理配置。
此外，楊帆透露，目前中通冷鏈在全國推出了(秒照le)“占鲸坑、挖鲸礦”行(xíng)動，其最終水農目的(de)就(jiù)是(shì)進一(y匠她ī)步深化網絡密度和廣度喝鄉。并預計(jì)在2022年頻說7月(yuè)底，除西(xī)藏外，全面開放全國我朋服務網絡，實現國内最大的(de)服務如內廣度;同時，全國對應的(de唱歌)網絡個數(shù)将在原來的來飛(de)基礎上擴增到(dào)麗來2000個，将服務半徑縮減到(dào)北制10公裏範圍以内。伴随著(zhe)市(地火shì)場(chǎng)需求擴大，行那刀(xíng)業(yè)規模的(de)歌些增長已成定局，企業(yè)校外間的(de)競争也将升級，市(shì)場(chǎ黑紅ng)也會(huì)逐漸走向規範。在國家(jiā)政策的(de)引導藍匠和行(xíng)業(yè)标準不斷完善的(d見你e)情況下(xià)，冷鏈物(wù)麗外流行(xíng)業(yè)的(de)未來很靜值得(de)更多(duō)的(de)雨黃期待。而最終冷鏈物(wù)流行(xí關行ng)業(yè)的(de)領跑者會(h輛劇uì)花(huā)落誰家(jiā)，海綠且看(kàn)市(shì)場(chǎng)如(r科鐵ú)何選擇。